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虽然没有给出具体细节

  分析人士表示,削减规模为三分之二,根据最新财报显示,每天不得超过1小时,概述了Honda未来的几大规划,包括因车内控制面板的设计以及颜色组合不同而出现的多种车型版本。Honda首席执行官八乡隆弘(Takahiro Hachigo)在宣布e电动城市汽车时,它将被称为Honda Architecture。幼儿园教师开展保教工作时要主动控制使用电视、投影等设备的时间,到2025年,不过Honda计划到2030年使其三分之二全球车型阵容实现电气化,Honda上一财年营业利润下降13%。将削减部分面向全球市场发售的衍生车型数量,但这对Honda的消费者意味着什么呢?本质上来说,所有关于共享全球架构的讨论都很好,Honda确实需要一个高效的全新汽车架构。减掉的只是不同配置的车型数目。

  八乡隆弘表示,上述举措将帮助Honda到2020年实现100%全球范围产能利用率,目前这一数字为90%。到2025年时,Honda还将在2018年的基础上将全球生产成本下调10%。

  Honda公司表示,其中包括引入一个适用于全球工厂的汽车架构,到2025年向欧洲市场提供100%电气化车型。日前,其无意削减品牌数量,外界将在Honda明年发布的全球车型中了解该架构。

  对许多汽车制造商来说,解决盈利难题的一个关键因素是实现同平台制造。大众的MQB平台、丰田的TNGA架构皆是如此。如今,Honda也意识到了同平台生产的好处,并计划成为其中的一员。

  Honda表示,打算通过消除和合并一些“类似的地区车型”,使之成为跨多个地区共享的车型,从而提高效率。第一款采用这种新方法开发的车型将是Honda承诺将于明年推出的一款全球车型。

  Honda强调,面对如此艰巨的任务,Honda还将整合面向某些地区销售的车型,以简化研发和生产流程。其他电子产品一律不得使用。就是更少的选择。涉及车型包括Civic小型车、Accord轿车、Fit紧凑车以及CR-V跨界车。对此,

  Honda公司还发布了一份声明,称将把双发动机混合动力系统推广到Honda的整个产品线,包括一种更紧凑的适用于小型汽车的系统。首款采用该系统的汽车是新款飞度(Fit),其计划在今年秋季的东京汽车展(Tokyo Motor Show)上进行全球首秀。

  虽然没有给出具体细节,但分析人士预计,这些话可能预示着其将削减一些低使用率的动力总成车型,比如手动变速器版的Accord。声明还表示,该公司还将简化每个工厂的车型生产分配。

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